Куда движется экономика острова? Как остановить отток молодежи? Что перспективнее для развития региона – мост или авиация, туризм или промышленность?
ИА Рустемпо продолжает опрос экспертов на эту тему.

Своим видением ситуации поделился старший преподаватель кафедры финансового и инвестиционного менеджмента Факультета "Высшая школа управления» Финансового университета при Правительстве РФ Александр Кудряшов (Москва).

- Сахалинская область сегодня строит завод по производству жидких топлив из газового конденсата, часть сырья «Газпром» направляет на глубокую переработку внутри региона, экспортные поставки газа переориентируются на Китай и потребности Дальнего Востока.

По оценке губернатора Валерия Лимаренко, инвестиции за прошлый год выросли примерно на 20%. Переход от вывоза сырья к выпуску продукции с добавленной стоимостью создает рабочие места иного качества, чем вахтовая добыча на площадках проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2». Ближайшие два-три года определят запуск перерабатывающих мощностей, поскольку именно они формируют постоянную занятость и налоговую базу взамен выпадающих доходов от ушедших иностранных партнеров.

Молодежь уезжает в Москву и Петербург за доходом и жильем, поэтому основной инструмент удержания работает через доступность квартиры. Дальневосточная ипотека под 2% годовых с лимитом 6 млн рублей и первоначальным взносом от 20% дает ежемесячный платеж 30,4 тыс. рублей при сроке 20 лет, а рыночный ипотечный кредит на ту же сумму под 18% потребовал бы 92,6 тыс. рублей. Разница в 62 тыс. рублей ежемесячно накапливается в 14,9 млн за весь срок. Программа продлена до 31 декабря 2030 года и охватывает все одиннадцать регионов округа. Ограничение лимита шестью миллионами задает потолок цены квартиры около 7,5 млн рублей, поэтому эффект программы зависит от того, укладывается ли местный рынок в эту границу.

Стоимость моста на материковую Россию, строительство которого обсуждается несколько лет, за два года переоценили дважды. В апреле 2024 года губернатор называл не менее 600 млрд рублей, из которых половина приходится на подходы, позднее звучали 800-900 млрд, а президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин в мае 2026 года оценил совмещенный железнодорожно-автомобильный переход в 1,1 трлн рублей. Верхняя оценка почти впятеро превышает стоимость Крымского моста в 227,9 млрд рублей и соответствует примерно 2,4 млн рублей на жителя области, население которой не достигает полумиллиона человек. Окупаемость зависит от грузопотока, а не от численности населения, поэтому решение целесообразно после выхода на проектную мощность перерабатывающих производств.

До этого момента приоритет разумнее было бы отдать паромной переправе, портовым мощностям и региональной авиации, где отдача наступает в течение трех-пяти лет при вложениях на два порядка меньше.
Выбирать между промышленностью и туризмом региону не приходится. Переработка формирует налоговую базу и постоянную занятость, туризм загружает транспорт, гостиницы и общественное питание. Горнолыжный комплекс и морские маршруты опираются на ту же аэропортовую и дорожную инфраструктуру, что и промышленные площадки, поэтому вложения в нее работают на оба направления.

Подготовил Евгений Раи

Обложка – ИА Рустемпо