Новый сверхтяжелый грузовик «Медведь» для дорог общего пользования выходит на рынок, чтобы занять дефицитную нишу. После ухода в 2022 году европейских гигантов (Scania, Volvo, MAN), которые контролировали треть рынка тяжелых машин (HCV) и почти половину сверхтяжелого сегмента, возникла острая нехватка спецтехники.

Отечественные заводы не успели быстро перестроить производство, а китайские марки (Sitrak, FAW, Shaanxi), хоть и заняли около 60% общего рынка, не смогли закрыть потребность в полноприводных машинах грузоподъемностью 70–100 тонн и более. Новый «Медведь» компенсирует дефицит российских производителей в сегменте сверхтяжелой техники для дорог общего пользования, которая сегодня особенно необходима горнодобывающей и нефтегазовой отраслям.

Кастомный тяжеловес

Разработчики «Медведя» имеют более чем десятилетний опыт в создании грузовых автомобилей и опираются на глубокую экспертизу, которая позволила сразу заложить в конструкцию тягача решения, рассчитанные на предельные режимы работы, что критически важно в горнодобыче и деятельности МЧС.

В итоге был создан автопоезд со следующими параметрами: масса от 120 до 150 тонн, дизельные моторы от 460 до 700 лошадиных сил или экологичные газовые версии (на сжиженном и компримированном газе). Также у модели предусмотрена роботизированная трансмиссия — она берет управление переключением передач на себя в трудных условиях, защищая узлы от ошибок водителя. Но главное — это прямая экономия для крупного бизнеса, ведь «Медведь» способен заменить до трех стандартных грузовиков.

Запуск пилотной партии и первые опытно-промышленные испытания в реальных условиях прошли одновременно — в октябре 2025 года на Удачнинском ГОКе алмазодобывающей компании «АЛРОСА» в Якутии. Там, где другой технике потребовалось бы несколько рейсов или сложная логистика, был задействован самосвал с колесной формулой 8х4 с прицепом и двигателем мощностью 700 л. с., роботизированной КПП и кузовом с боковой разгрузкой.
В настоящее время автопоезд эксплуатируется на постоянной основе в рамках технологического маршрута протяженностью 18 км, осуществляя транспортировку в груженом состоянии на затяжной подъем с уклоном 50–60‰ (промилле). Также техника успешно прошла контрольный прогон до Верхнемунского месторождения на плече 166 км.

Техника для конкретных задач

«Медведь» не пытается конкурировать с массовой техникой. Свою миссию производитель видит в сборке машин под ключ, исходя из индивидуальных требований конкретного заказчика.

Например, на базе модели можно построить контейнеровоз с боковой погрузкой, что позволяет обходиться без крана и в разы ускоряет логистику, или эвакуатор, способный вывезти автомобиль из труднодоступного места без предварительной разгрузки, ведь его грузоподъемность на бриле достигает 70 тонн.

Отдельное направление — тягачи: балластный для особо сложных буксировочных задач, железнодорожный полезный в мультимодальных транспортных схемах.

В линейке бренда есть и другие востребованные модификации: самосвалы с задней или боковой разгрузкой, стандартные бортовые автомобили, а также бортовые платформы, оснащенные крано-манипуляторными установками (КМУ). Такой подход позволяет интегрировать технику в разные производственные цепочки, расширяя тем самым круг потенциальных партнеров.

Честный вызов: почему без импорта пока не обойтись

Путь к полной локализации сверхтяжелой техники для дорог общего пользования оказался длиннее, чем в более массовых сегментах машиностроения. В России все еще сохраняется дефицит сложных узлов и компонентов, рассчитанных на экстремальные нагрузки и режимы эксплуатации. Не хватает трансмиссий, ведущих мостов, систем управления, способных стабильно выдерживать массу 150 тонн и более.

Поэтому производитель сознательно выстраивает честную модель развития продукта. На текущем этапе часть компонентов закупается за рубежом, а партнерам предлагается формат поставки «базовых шасси» — для дальнейшей технологической адаптации под их индивидуальные задачи и постепенного углубления локализации уже на российской стороне.

«Создать сверхтяжелый грузовик в России действительно реально — это подтверждают и первые поставки, и интерес со стороны крупных заказчиков. Но если смотреть на рынок честно, то главный барьер сегодня — не столько инженерная задача, сколько локализация сложных узлов. Поэтому мы выстраиваем развитие поэтапно: от работающего продукта — к более глубокой локализации и партнерской экосистеме», — отмечают в компании.

Госзаказы как маркер доверия

Тем не менее, кейс «Медведя» доказывает: тренд на создание нишевой, технологически продвинутой и коммерчески доступной техники в России запущен, а важный шаг в сторону технологического суверенитета сделан.

Госзаказы — яркое тому подтверждение. Сейчас «Медведь» выполняет контракт для МЧС на поставку шести пожарных автомобилей. Совместно с федеральным дистрибьютором «ГлобалТрак Сэйлс» подана заявка на поставку 30 автомобилей для «Роснефти» - подписание контракта ожидается в сентябре 2026 года. Параллельно производитель ведет поиск партнеров по поставке кабин. Успешное закрытие этой позиции позволит поднять уровень локализации производства сразу на 48%.

Информация и фото - pressfeed.ru