Ситуацию для ИА Рустемпо комментируют эксперты.

- Существует ли юридическая база для такой продажи? Работает ли в этом случае международное право?

Член Центрального Совета независимого профсоюза "Новый Труд" Анатолий Баранов (Москва):

- Действия французских ВМС по задержанию танкера Deliver под флагом Камеруна посольство России во Франции назвало недопустимыми с точки зрения международного права, квалифицировав их как незаконные и пиратские. С британским танкером Smyrtos - та же история. Мы с МИДом согласны. Разница лишь в том, что французы судно только взяли на «гоп-стоп», тогда как британцы уже вовсю собираются торговать награбленным. Какая юридическая база может быть у пиратства? Разве что практика каперских патентов времён королевы Елизаветы. Правда, испанцы тогда обладателей таких патентов без церемоний вешали на реях. И с тех пор морское право мало изменилось. Вешать без суда, конечно, нельзя, но судить – можно и нужно, а каков будет приговор – зависит от национального законодательства. Принципиально важно: ни одна международная организация не наделена правом конфисковывать суда и грузы Российской Федерации. Зато у самой России есть право защищать свои суда всеми доступными средствами.

Специалист в области международных отношений Анастасия Гаврилова (Москва):

- Правовая ситуация вокруг танкера Smyrtos квалифицируется как прецедент, объединяющий международное морское право (UNCLOS) и национальный санкционный режим Великобритании. По сообщениям западных СМИ, власти Камеруна под дипломатическим давлением Евросоюза исключила данное судно из своего национального судового реестра непосредственно перед инцидентом. Ссылаясь на статьи 92 и 110 Конвенции ООН по морскому праву 1982 года, британские власти квалифицировали танкер как «судно без национальности», что позволило осуществить его перехват в открытом море. Принудительная конфискация груза и уголовное преследование экипажа осуществляются на основании национального законодательства Соединенного Королевства, которое является частью санкционного режима, направленного против Российской Федерации.

С юридической точки зрения на этот вопрос нет однозначного ответа, так как международное право не имеет единого верховного суда, который мог бы разрешить этот спор, а обе стороны опираются на разные правовые системы и принципы. Российская сторона рассматривает действия Великобритании как грубое нарушение международного права, классифицируя их как «экспроприацию и пиратские методы». С точки зрения России, легитимными являются только санкции, введенные Советом Безопасности ООН, а односторонние рестрикции Великобритании не признаются обязательными к исполнению юридическими нормами.

- Каковы риски или сложности, которые могут возникнуть при попытке продать эту нефть?

Член Центрального Совета независимого профсоюза "Новый Труд" Анатолий Баранов (Москва):

- Риски при попытке продать конфискованную нефть ровно те же, что при любой сделке с краденым. У стран, поддержавших антироссийские санкции, есть - пусть и сомнительное - право задерживать подозрительные, по их мнению, суда. Но права конфискации у них нет. Задержали? Пусть стоят и ждут окончания санкционного режима. И пусть заодно несут все расходы по содержанию судна, питанию команды, её медицинскому обеспечению, снабжению водой, лекарствами и средствами гигиены. Моряки - не арестанты, они свободные люди.

Специалист в области международных отношений Анастасия Гаврилова (Москва):

- Инициированная властями Камеруна чистка национального реестра от судов «теневого флота» превращает подобную практику в инструмент геополитического давления. Это формирует новые коммерческие риски для судовладельцев, лишая их защиты флага в условиях, когда государство регистрации готово аннулировать его под влиянием внешних политических факторов.

- Если деньги от продажи будут получены, на что они могут пойти?

Член Центрального Совета независимого профсоюза "Новый Труд" Анатолий Баранов (Москва):

- Что касается продажи нефти, я бы на месте покупателя не рисковал: потом можно попасть под уголовное преследование. Если же деньги от сделки всё-таки поступят, то, скорее всего, пойдут на содержание команды и судна, а основная часть осядет в пользу ВСУ – на закупки вооружений и техники.

Специалист в области международных отношений Анастасия Гаврилова (Москва):

- Переход права собственности на груз и его продажа возможны только после вынесения положительного судебного решения о конфискации. По мнению британских чиновников, нефть на борту теперь по закону принадлежит Великобритании, и правительство может распорядиться ею по своему усмотрению. Рыночная стоимость груза оценивается примерно в £35 млн. Планируется выставить находившуюся на борту танкера нефть марки Urals на аукцион, а вырученные средства направить на военную помощь Украине.

- Какие действия должна, на Ваш взгляд, предпринять Россия в случае продажи конфискованной нефти?

Член Центрального Совета независимого профсоюза "Новый Труд" Анатолий Баранов (Москва):

- После снятия санкций Россия имеет полное право потребовать возврата украденного плюс компенсацию в судебном порядке, и мне не совсем понятно, на каком основании ей в этом можно отказать. Отказ возможен только в одном случае - если субъект права попросту исчезнет, скажем, в результате военных действий. Вероятно, в ЕС на это и рассчитывают – что больше не придется иметь дело с российскими властями в нынешнем формате. Но для этого надо вступить в войну и выиграть ее вчистую, то есть с исчезновением субъекта международного права. Это возможно, но без гарантии – кто еще исчезнет первым?

Специалист в области международных отношений Анастасия Гаврилова (Москва):

- Из-за высоких юридических рисков сырье, скорее всего, будет продано со значительной скидкой, поскольку Российская Федерация официально заявила о намерении инициировать международные судебные разбирательства и юридически преследовать всю цепочку контрагентов, включая организаторов аукциона, покупателей, перевозчиков и конечных переработчиков этого груза.
При этом сам танкер после завершения расследования, которое ведёт Национальное агентство по борьбе с преступностью, обещают отправить обратно в Россию.

Подготовил Евгений Раи

Обложка - ИИ